Путешествие в урочище Кур-Кечу горного Алтая

Спустившись с перевала Чике-Таман, путешественники дальше продолжают движение по Чуйскому тракту в долине реки Большой Ильгумень. Ильгуменские пороги – основная природная достопримечательность, для посещения которой путешественники делают свою первую остановку на Чуйском тракте с южной стороны перевала. Чтобы попасть к Ильгуменским порогам, необходимо свернуть с Чуйского тракта через 6 километров после алтайского селения Купчегень. В этом месте русло Большого Ильгуменя поворачивает к востоку и впадает в реку Катунь, с которой снова встречаются путешественники, последний раз пересекавшие её по мосту у посёлка Усть-Сема. Река Катунь образовала здесь широкую живописную долину, а у места слияния с Большим Ильгуменем расположены Ильгуменские пороги, являющиеся целью путешественников.

Урочище, возле устья Большого Ильгуменя получило название Кур-Кечу. Чтобы попасть к Ильгуменским порогам, необходимо оставить автомобиль на стоянке возле туристической базы Кур-Кечу и продолжить свой маршрут пешком. За вход на территорию турбазы берётся небольшая плата.

Прогулявшись по территории туристической базы, осмотрев национальное жилище алтайцев – стилизованный аил, путешественники выходят к небольшому мостику через Большой Ильгумень. С моста открывается красивый вид на шумную горную реку. Русло реки в этом месте прорывается через нагромождение скальных обломков, а по берегам, если вы приехали в начале мая, можно наблюдать цветение маральника. Полюбовавшись красивой горной рекой, оглушённым её шумом путникам остаётся пройти ещё около ста метров до слияния Большого Ильгуменя и Катуни. Здесь раскинулся пологий каменистый берег Катуни, с северо-запада над которым возвышается крутая горная вершина с профилем алтайского богатыря Сартакпая, о котором можно прочитать ниже.

Ильгуменские пороги находятся на реке Катунь непосредственно у места слияния. Пороги имеют 4 категорию сложности и тянутся около 300 метров, занимая собой весь изгиб реки Катунь возле устья Большого Ильгуменя. На противоположном от турбазы берегу реки, перед порогом, расположена тихая заводь и небольшой песчаный пляж, где можно сделать остановку во время сплава по реке. Этим часто пользуются водные туристы, чтобы выполнить разведку предстоящего речного препятствия. Можно подняться по высокому склону берега, чтобы хорошо рассмотреть порог. Ильгуменский порог является самым большим порогом и главным испытанием во время сплава по Средней Катуни. Порог включает множество различных препятствий, в том числе бочки и косые валы, некоторые элементы порога достигают 5 категории сложности. По левому берегу реки Катуни после устья Большого Ильгуменя расположены огромные покатые валуны, в высоту достигающие 3-х метров – с них удобно осматривать порог или наблюдать за опасным и напряжённым процессом прохождения порога туристами и спортсменами. Проходить порог можно на катамаранах, рафтах, каяках.

Ежегодно в конце лета - начале осени на несколько дней Ильгуменские пороги становятся местом слёта водных спортсменов – в это время здесь проходит фестиваль «Кубок Катуни - Ак Талай Маргаан-Катунь», название которого в дословном переводе звучит как «Вызов белой воде». Фестиваль является внутрироссийским аналогом известных международных соревнований по рафтингу «White Water Challenge». Кроме участия в фестивале, спортсмены в рамках Кубка России по рафтингу соревнуются в таких дисциплинах, как спринт и слалом, настоящим же испытанием во время соревнований становится супермарафон, который проходит от села Малый Яломан до устья реки Урсул за перевалом Чике-Таман.

Но Ильгуменский порог привлекает не только спортсменов, многие туристические фирмы, из числа тех, которые специализируются на организации сплавов по реке Катунь, предлагают различные маршруты сплавов по Средней Катуни, в том числе с прохождением участка Ильгуменских порогов и посещением урочища Кур-Кечу. Водные туристы, миновавшие Ильгуменский порог, теперь на долгое время остаются наедине с первозданной природой, в практически не тронутых человеком местах, первый посёлок, который будет у них на пути – Куюс, к которому автотуристы добираются от посёлка Чемал с противоположного направления. Достигнут же его сплавщики, только через 70 километров путешествия по стремительным водам Катуни. А следующими значительными водными препятствиями будут пороги Тельдекпень I и II и Еландинские пороги в Нижней Катуни ниже посёлка Куюс.

Возвратившись из туристической базы Кур-Кечу к стоянке у её входа, не торопитесь покидать это место. Хорошим решением будет прогуляться южнее вдоль левого берега Катуни – отсюда открывается очень хорошая панорама на долину реки, по берегам которой красиво растёт можжевельник, а весной можно наблюдать, как склоны гор покрываются нежно-розовым цветом маральника – в учёных кругах известного, как рододендрон Ледебура. Если вглядеться вдаль, то можно отметить, как Чуйский тракт вплотную приближается к песчаным отвесным скалам, именуемым бомами. Далее, участок Чуйского тракта до посёлка Малый Яломан будет пролегать вдоль этих песчаных скал по террасам Катуни, сформированным её мощным потоком в течение многих веков эрозионной работы в относительно мягком грунте.

Туристическая база «Кордон Кур-Кечу» может послужить хорошим местом и для ночёвки в длительном путешествии по Чуйскому тракту. Её удобное расположение позволяет разбить маршрут из Горно-Алтайска в южный Алтай к посёлкам Акташ и Чибит на две части – даже бегло посмотреть все достопримечательности на нём за один день не представляется возможным. Основывалась туристическая база в 1996 году первоначально, как место сбора водных туристов, участвовавших в соревнованиях на Средней Катуни, но сегодня база, а также другие базы, появившиеся поблизости от неё, открывают свои двери всем туристам, путешествующим по Чуйскому тракту.

Центральное место в алтайском народном эпосе отведено богатырю Сартакпаю, который является главным героем множества алтайских мифов, легенд и сказаний. Его образ вобрал в себе все лучшие качества алтайцев, присущие им в повседневной жизни. Непростые условия жизни в горной стране, суровый горный климат, оказали непосредственное влияние на формирование алтайских обычаев и культурных традиций. Неслучайно, что возникновение самых значимых для алтайцев природных достопримечательностей они связывают с богатырём Сартакпаем, слагают об этом песни и стихи, а также находят его образ в окружающей природе.

Исследователи предполагают, что имя Сартакпай образовано от слова «сарадак», которым обозначают годовалого марала. Это отражает его тесную взаимосвязь с окружающей природой. Основная роль богатыря Сартакпая в легендах и мифах – защита людей от разрушительных сил природы.

С богатырём Сартакпаем связана и легенда, имеющая непосредственное отношение к урочищу Кур-Кечу. При внимательном осмотре скал вблизи устья Большого Ильгуменя можно обнаружить следы древнего строения, которое представляло собой подвесной мост, подобный тем, что издавна строились китайскими мастерами. Строительству моста предшествовала грустная история о любви двух молодых алтайцев – дочери охотника Ильгумени и сына пастуха Кечу, которые жили на разных берегах Катуни и не могли быть счастливы, так как не было в то время переправы через реку, и они должны были часами сидеть друг напротив друга, не имея возможности даже заговорить, так как шум бурных потоков заглушал их голоса. История молодых закончилась ещё более трагично – они погибли от стихии и тела их были преданы реке.

В это время мимо селений пастухов и охотников держал путь богатырь Сартакпай. Он сильно был расстроен, услышав эту печальную историю и поклялся, что ни один из детей алтайцев больше не погибнет в этом месте из-за стихии. Достав свой острый кинжал, он вырубил в скале углубление для крепления канатов на одном берегу реки, а затем пустил меткую стрелу в скалу на противоположный берег. Закрепив канаты на берегах, Сартакпай построил подвесной мост через реку, и когда дети пастухов и охотников побежали по мосту навстречу друг к другу, даже Луна не смогла сдержать радостного смеха. Благодарные люди высекли суровый образ богатыря Сартакпая в скале, у подножия которой расположено урочище Кур-Кечу.

Профиль богатыря Сартакпая действительно можно увидеть в скале слева от Чуйского тракта за несколько сотен метров до поворота к туристической базе. Профиль лица богатыря позволяет отчётливо рассмотреть суровые черты его лица на склоне скалы. Профиль виден только из одной точки на Чуйском тракте.

Интерес к урочищу Кур-Кечу не ограничивается только лишь скалой, в которой видится профиль богатыря Сартакпая, а также Ильгуменскими порогами, безусловно, имеющими большое значение для водного спортивного туризма. Дело в том, что урочище представляет собой целый археологический комплекс. Археологические находки обнаружены на значительной площади берега реки с обоих сторон от Чуйского тракта. Даже для неискушённого взгляда очевидно, что участок берега Катуни от скал на левом берегу Большого Ильгуменя до бома Кур-Кечу, протяжённостью около 3-х километров, хорошо подходил для заселения древними кочевниками, поскольку находится в относительной низине и закрыт со всех сторон от ветров и посторонних глаз.

Археологи при обследовании долины обнаружили более сотни археологических памятников, которые были отнесены ими ко времени от эпохи бронзы до позднего средневековья. Центральную часть археологического комплекса занимает грунтово-каменная насыпь - херексур, предположительно являвшаяся древним погребальным сооружением, вокруг него расположено более трёх десятков поминальных и культовых изваяний, а также множество небольших курганов. Диаметр всего курганного комплекса составляет около 40 метров. Кроме этого, на правом берегу реки Катунь на скалах можно отыскать древние петроглифы.

Обнаружил первые археологические находки в 1974 году в урочище Кур-Кечу выдающийся исследователь Горного Алтая, археолог Владимир Кубарев. Ими были как раз те самые древние петроглифы, которых насчитывалось на скалах речной террасы более 80-и. Удивительно, что они не были обнаружены ранее, ведь через переправу в этом месте Катуни не раз держали свой путь многие исследователи Алтая.

Исследование древних курганов в урочище Кур-Кечу впервые проведено в 1980-е годы. В результате него, учёные установили, что курганы относятся к кара-кобинской культуре, датируемой V-IV веками до н.э. Множество археологических памятников найдено на участке от устья Ильгуменя до бома Кур-Кечу.

Имя Кур-Кучу носит и группа скал – бомов, вплотную подходящая к левому берегу реки. Здесь буквально по краю обрыва между Катунью и отвесными стенками бомов проходит трасса Чуйского тракта, ритмично повторяя изгибы бирюзовой реки. Следом за бомом Кур-Кечу вверх по Катуни начинаются Яломанские бомы, где также найдены археологические памятники, сконцентрированные в Яломанском городище.

Название «Кюр-Кечу» с алтайского языка дословно переводится, как «Мостовая переправа». Название в полной мере объясняется особенностью окружающей местности. На левом берегу Катуни, где проходит сегодня Чуйский тракт, непреодолимой преградой для путников встаёт группа бомов, отвесной стеной подступающих непосредственно к реке, правый берег реки, напротив, пологий и хорошо подходит, чтобы продолжить по нему движение вверх по Катуни. Отсюда ещё в древности родилось вполне логичное решение об организации у первого бома переправы на правый берег реки. Бом получил название Кур-Кечу. Высверленные в скалах бома отверстия для обеспечения переправы можно найти и сегодня. До этого момента купцы и другие путники, следовавшие по Чуйскому тракту, были вынуждены переправляться через Катунь на лодке. Однако это было очень небезопасно, особенно в весеннее время, когда Катунь разливалась на ширину до 70 сажен. Поэтому было жизненно необходимо наладить более безопасный способ переправы на правый берег Катуни – паром или подвесной мост.

Первые исторические свидетельства о строительстве здесь канатного моста относятся к середине XVIII столетия и связаны с периодом китайского вторжения на территорию Алтая в 1750-е годы. Цинское войско, возглавляемое китайским генералом Сю, разорив и ограбив население Онгудайского района, отступало по долине Катуни стремясь избежать справедливого возмездия со стороны преследователей. Встретив непреодолимую преграду в виде бомов на левом берегу реки, китайцы использовали древнюю технологию строительства переправы, восходящую ещё ко временам Чингис-хана. Для этого они повалили несколько деревьев и изготовили из них специальные брёвна, вращая которые высверлили в скалах углубления для крепления канатов. Протянув канаты на противоположный берег и накрыв их деревянным настилом и войлоком, китайское войско переправилось на противоположный берег и спаслось от преследования. Однако, как повествует алтайская легенда, избежать возмездия им всё-таки не удалось – на одном из перевалов по пути в Монголию, войско накрыл свинцовый град невиданных размеров, от которого погибли все китайские завоеватели. Место гибели китайцев считается алтайцами проклятым.

Алтайская легенда также повествует нам о подвиге алтайца по имени Алтын-Тонус и его невесты Шутур, которые противостояли китайскому вторжению на их земли и уничтожили одного из китайских военачальников. Оба алтайца были жестоко казнены китайцами.

По заключению многих путешественников, проходивших по Чуйскому тракту, в числе которых автор одного из первых путеводителей по Алтаю Матвей Басов, а также исследователь Алтая, этнограф и журналист Сергей Швецов, переправа Кур-Кечу была самым сложным и опасным местом на Чуйском тракте. Это обусловило в 20-е годы прошлого столетия строительство на 12-километровом участке Чуйского тракта от Кур-Кечу до посёлка Иня сразу трёх паромных переправ: у бома Кур-Кечу, у посёлка Малый Яломан и у Ини.

Однако, уже к началу 30-х годов прошлого столетия было очевидно, что эти переправы неэффективны и значительно затрудняют движение грузов по тракту, которое из года в год стремительно набирало масштабы. Так, через паром Кур-Кечу за сутки приходилось переправлять до 500 машин, переправа вынуждена была работать и день и ночь, случались и трагедии, когда при сезонных разливах мощная Катунь с лёгкостью рвала стальные тросы переправы. Поэтому в 1933 году начались работы по прокладке тракта по левому берегу Катуни. Дорога была вырублена в скалах прямо над рекой, на её строительство ушло около 10 месяцев. К работам были привлечены сотни специалистов, труд которых подчас был даже более сложным, чем на участке Чуйского тракта через перевал Чике-Таман.