Бом Кур-Кечу и древняя переправа через Катунь

Название «Кюр-Кечу» с алтайского языка дословно переводится, как «Мостовая переправа». История появления названия в полной мере объясняется особенностью окружающей местности. На левом берегу Катуни, где проходит сегодня Чуйский тракт, непреодолимой преградой для путников встаёт группа бомов, отвесной стеной подступающих непосредственно к реке. Правый берег реки, напротив, пологий и хорошо подходит, чтобы продолжить по нему движение вверх по Катуни. Отсюда ещё в древности родилось вполне логичное решение об организации у первого бома переправы на правый берег реки.

Бом, у которого организовали переправу, получил название Кур-Кечу. Высверленные в скалах бома отверстия для обеспечения переправы можно найти и сегодня. До этого момента купцы и другие путники, следовавшие по Чуйскому тракту, были вынуждены переправляться через Катунь на лодке. Однако это было очень небезопасно, особенно в весеннее время, когда Катунь разливалась на ширину до 70 сажен (около 150 метров). Поэтому было жизненно необходимо наладить более безопасный способ переправы на правый берег Катуни – паром или подвесной мост.

Первые исторические свидетельства о строительстве здесь канатного моста относятся к середине XVIII столетия и связаны с периодом китайского вторжения на территорию Алтая в 1750-е годы. Цинское войско, возглавляемое китайским генералом Сю, разорив и ограбив население Онгудайского района, отступало по долине Катуни стремясь избежать справедливого возмездия со стороны преследователей.

Встретив непреодолимую преграду в виде бомов на левом берегу реки, китайцы использовали древнюю технологию строительства переправы, восходящую ещё ко временам Чингис-хана. Для этого они повалили несколько деревьев и изготовили из них специальные брёвна, вращая которые высверлили в скалах углубления для крепления канатов. Протянув канаты на противоположный берег и накрыв их деревянным настилом и войлоком, китайское войско переправилось на противоположный берег и спаслось от преследования.

Тем не менее, как повествует алтайская легенда, избежать возмездия им всё-таки не удалось – на одном из перевалов по пути в Монголию, Цинское войско накрыл свинцовый град невиданных размеров, от которого погибли все китайские завоеватели. Место гибели китайцев и сегодня считается алтайцами проклятым, местные жители обходят его стороной.

Эта же древняя легенда повествует нам о подвиге алтайца по имени Алтын-Тонус и его невесты Шутур, которые противостояли китайскому вторжению на их земли и уничтожили одного из китайских военачальников. Оба алтайца были жестоко казнены китайцами.

По заключению многих путешественников, проходивших по Чуйскому тракту, в числе которых автор одного из первых путеводителей по Алтаю Матвей Басов, а также исследователь Алтая, этнограф и журналист Сергей Швецов, лодочная переправа Кур-Кечу была самым сложным и опасным местом на Чуйском тракте. Это обусловило в 20-е годы прошлого столетия строительство на 12-километровом участке Чуйского тракта от Кур-Кечу до посёлка Иня сразу трёх паромных переправ: у бома Кур-Кечу, у посёлка Малый Яломан и у Ини.

Однако, уже к началу 30-х годов прошлого столетия было очевидно, что эти переправы неэффективны и значительно затрудняют движение грузов по тракту, которое из года в год стремительно набирало масштабы. Так, через паром Кур-Кечу за сутки приходилось переправлять до 500 машин, переправа вынуждена была работать и день и ночь, случались и трагедии, когда при сезонных разливах мощная Катунь с лёгкостью рвала стальные тросы переправы.

Поэтому в 1933 году начались работы по прокладке тракта по левому берегу Катуни. Дорога была вырублена в скалах прямо над рекой, на её строительство ушло около 10 месяцев. К работам были привлечены сотни специалистов, труд которых подчас был даже более сложным, чем на участке Чуйского тракта через перевал Чике-Таман. Сегодня это не только относительно безопасный участок Чуйского тракта, на нём расположен сразу ряд прекрасних смотровых площадок на Катуньские речные террасы и песчаные бомы, на которых неизменно останавливаются туристы.