Путешествие к Ининскому мосту и песчаным столбам

Чуйский тракт в Горном Алтае интересен не только своими природными достопримечательностями и многочисленными памятниками археологии, но и историческими сооружениями. К одной из таких построек на Чуйском тракте относиться Цаплинский мост в посёлке Иня, получивший своё название в честь имени его главного архитектора.

Советский инженер Сергей Цаплин занимался разработкой инженерной теории висячих мостов, будучи ещё студентом Ленинградского института инженеров путей сообщения. Идея же строительства оригинального моста через Катунь родилась у Сергея Цаплина во время прохождения производственной практики на строительстве Чуйского тракта в 1934 году. Дипломный проект выдающегося студента был посвящён этому смелому инженерному проекту. Это было действительно уникальное инженерное сооружение для того времени - первый в мире двухкабельный (двухцепной) висячий мост. До этого момента висячие мосты имели большое распространение в США, однако, их конструкция основывалась на одноцепной системе.

Конструкция Цаплина была рассчитана на пропускную способность 8-тонных автомобилей сразу в два ряда. Проект был отмечен научным руководителем Цаплина профессором Георгием Евграфовым и в 1935 году принят за основу при строительстве Ининского моста. В дальнейшем, талантливых инженер разработал и предложил для реализации ещё ряд проектов оригинальных систем подвесных мостов и других инженерных конструкций, за что получил более десятка авторских свидетельств.

Строительные работы проводились в период с января 1935 по март 1936 годы, руководство ими принял на себя автор проекта Сергей Цаплин. Основные строительные работы были завершены уже в декабре 1935 года, а в январе 1936-го начались работы по сборке конструкции Ининского моста. Торжественное открытие моста произошло 26 апреля 1936 года. Стройка моста была даже запечатлена в киножурнале, который был отправлен в Москву, как пример труда строителей Чуйского тракта.

При строительстве моста был применён ряд новых технологий и материалов. В то же время само строительство, как и на многих других советских стройках, велось с привлечением труда заключённых - на Алтае повсеместно использовался труд Сиблага НКВД. Тем не менее, нельзя недооценивать заслуги гражданских специалистов, кроме того, большое участие в строительстве приняли и местные жители посёлков Иня и Иодро, в частности, заготавливавшие древесину для конструкций моста.

Высота моста над уровнем Катуни составила 30 метров, что было достаточно для того, чтобы избежать сноса моста рекой в период весенних ледоходов и сезонных паводков. Длина пролёта над рекой Катунь составила 100 метров, общая длина моста - 142 метра, а высота пилонов – железобетонных рам, на которые опирался мост своими цепями – 21 метр.

Значение Чуйского тракта, как транспортной магистрали государственного значения, непрерывно возрастало, начиная с 1922 года, когда ей был присвоен соответствующий статус. До строительства Ининского моста переправа через реку Катунь на её правый берег представляла большую опасность в период половодья, кроме того, из-за ограниченной пропускной способности у парома постоянно скапливалось большое число автомобилей с грузами, теперь же движение по Чуйскому тракту в этом районе происходило бесперебойно. Ининский мост по своему значению на Чуйском тракте встал в один ряд с новой дорого через перевал Чике-Таман и левобережным участком трассы от бома Кур-Кечу до Малого Яломана.

Ининский мост прослужил алтайцам более 30 лет. Но с течением времени его пропускной способности по тоннажу стало недостаточно. Новый автомобильный железобетонный мост построен рядом со старым в 1970 году, а в 1994 году историческому инженерному сооружению был присвоен статус объекта культурного наследия России. К сожалению, присвоенный статус не отразился во внешнем виде и безопасности инженерного сооружения, которое оставляет желать лучшего.

Сегодня возле Ининского моста останавливается, чтобы осмотреть старинное сооружение сталинской эпохи, большинство туристов, следующих вдоль Чуйского тракта. Мост хорошо видно уже с левого берега Катуни при въезде в посёлок. Однако, здесь остановка автомобилей запрещена. Хорошая видовая точка, где можно остановиться и запечатлеть панораму Катуни вместе с висячим мостом, расположена в посёлке Иня на правом берегу реки на возвышенности. Чтобы попасть к ней, нужно повернуть с Чуйского тракта направо на улицу Мира через 500 метров после пересечения реки Катунь. Если же хочется рассмотреть конструкцию моста поближе, тогда нужно повернуть с Чуйского тракта на улицу Энергетиков за 400 метров до пересечения Катуни. Здесь, на левом берегу Катуни удобный подъезд и пологий спуск к мосту - в этом месте проходил старый Чуйский тракт. Спуститься к мосту с правого берега Катуни также можно, но для этого нужно проехать примерно один километр в посёлке Иня и повернуть направо после продуктового магазина.

Многие туристы, осмотрев и выслушав от экскурсовода историю Ининского висячего моста, отправляются дальше по Чуйскому тракту, к следующим достопримечательностям. Тем не менее, на этом интересные места в посёлке Иня не исчерпываются. Тем путешественникам, которые особенно ценят природные видовые локации, стоит посетить ещё одно место поблизости – Ининские песчаные столбы.

Ининские песчаные столбы представляют собой результат многолетней эрозии. Песчаный склон в результате воздействия ветра и атмосферных осадков превратился в группу столбов в высоту достигающих нескольких десятков метров. Процесс эрозии протекает достаточно медленно, но, тем не менее, по геологическим меркам является достаточно молодым, чтобы судить об устойчивости образовавшихся форм. Скорее всего, в ближайшие годы, с каждым новым сезоном обильных атмосферных осадков, их форма будет постепенно изменяться. Возможно, это приведёт к их полному исчезновению.

Попасть к природной локации можно свернув с Чуйского тракта по направлению к селу Малая Иня. Поворот находится через триста метров после моста через реку Катунь. От поворота до Ининских столбов немногим более одного километра. Песчаные столбы расположены в непосредственной близости от реки Иня, сразу на ними, находится мост через реку, а на другой стороне реки – руины Ининской ГЭС. Особо любопытным путешественникам, претендующим на звание краеведов, можно продолжить путь за мост к посёлку Малая Иня, чтобы по пути осмотреть и долину реки Иня.

Что касается Ининских песчаных столбов, то они представляют достаточно любопытное зрелище. Это массивный слой прессованного песка с вкраплением окатанных камней разного цвета и размера. Очевидно, что Ининские столбы имеют то же происхождение, что и катунские речные террасы и песчаные бомы на участке Чуйского тракта между урочищем Кур-Кечу и Малым Яломаном. По заключению учёных к образованию песчаных пластов привели многократные паводки катастрофического масштаба, возникшие из ледниковых озёр в районе Курайской и Чуйской котловин или подпрудных водоёмов горных ущелий. Эти потоки принесли большие объёмы рыхлого грунта и распределили его по долине Катуни. Со временем, наслаиваясь друг на друга, песчаные наносы спрессовались и образовали песчаные бомы и террасы. По другой версии они могли сформироваться на дне палеоморя, некогда покрывавшего всю территорию Алтая и Сибири.

Скульптурные изваяния в исполнении ветра и дождя, которыми представляются Ининские песчаные столбы, выглядят достаточно живописно, особенно если заглянуть в это место летом на закате или весной на восходе, тогда солнце будет вставать и садится в долине реки Ини, и придаёт столбам загадочный и даже внеземной вид.